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隨著各條高鐵線路的陸續開通,更多的高鐵線路正在建設,高鐵與航空之爭變的越來越讓人揣測不定.豪宇認為高鐵作為一個新生事物,想要完全取代航空是不現實的,就像手機你功能做的再多想要代替筆記本是一樣的道理,它們各自有著各自的特點.而他們的交叉領域雖然客觀上有競爭存在,但是卻也有著很多的合作板塊.

6月30日上午，在南方航空2009年度股東大會上，公司董事長司獻民表示，目前南方航空非公開發行融資一事進展順利，如能順利完成，可以補充現金流，降低債務，進一步理順南航的資產結構。對于下半年的國內市場情況，公司保持樂觀，并將通過合理布局國內及國際市場獲得更多收益。
司獻民表示，今年截至目前南方航空的經營在質和量上都有提升，主要體現在運輸量和票價水平的提升。而生產旺季也比往年提前來臨。對于下半年的國內航空市場，司獻民表示看好，并預計今年市場情況會好于去年。
對于高鐵帶來的競爭，司獻民認為沒有那么“可怕”，城際鐵路等項目也可以帶動產生聚集效應。將人群更快速和高效地集中到中心城市，這對航空公司也是一個利好。總的來說他認為航空公司的優勢在于長線業務。
司獻民認為目前國內的主要空運市場已經基本飽和，這時更重要的不是比拼規模，而是整合優勢資源，積極開拓新興市場并在重點區域進行科學的布局。

專家建議“空鐵聯運”

航空受到高鐵沖擊的事實，早已被日前開通的武廣高鐵所證實。武廣高鐵開通后，廣州到長沙的航班大約減少了三分之一，票價也大幅度下降。而近日開通的滬寧高鐵，從上海虹橋到海寧最快運行時間只需要73分鐘，對東航上海浦東到海寧之間的航線，已經造成重大威脅。
中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津認為，高鐵對航空業的沖擊是肯定存在的，航空公司應對高鐵帶來的沖擊，除了重點發展長距離航線外，還應考慮利用“空鐵聯運”來實現與鐵路的協同化合作。
中投顧問流通行業研究員黎雪榮則認為，國內民航發展并不均衡，航空公司將大部分運力集中投放在北京、上海、廣州等樞紐機場，河北地形具有南北狹長，緯度跨度大，路程遠，耗時長等特點，飛機運力相對不足，單靠鐵路和公路今后將難以滿足旅客日益多元化的需求，從這點上來說，河北航空未來還是有很大的需求空間的。