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升值帶給航運企業哪些風險？
人民幣升值除了對航運企業經營造成影響外，還對企業財務帶來最直接影響，具體表現為成本的上升和競爭力的下降，而后者將全面影響整個航運業。
首先是對收入和利潤的影響。包括中資公司在內，國際航運企業的營業收入基本以美元結算為主，人民幣升值將使得營業收入直接縮水。在國際航運企業中，費用支出的項目中燃油費、港雜費、潤滑油費、保險費、船舶租金、備件物料等基本以美元支出為主，作為資金密集型的企業，利息支出大多為美元，人民幣升值，相應減少了部分支出，尤其是燃油費用，人民幣升值抵消了部分油價上漲壓力。但在營運成本中占重要地位的如折舊費、工資等均以人民幣計算，不受匯率變化影響。因此，人民幣升值，直接減少營業收入，從而使企業的利潤減少，對企業帶來的更多是負面的影響。
其次，對資產負債表的影響。航運業是資金密集型產業，其主要的營運工具是船舶，隨著技術的進步和船舶向大型化、高速化發展，單位船舶的價值不斷上揚，其資金來源主要靠自有資金、負債融資和權益性融資，單一方式很難滿足國際航運企業發展的要求，相對而言，負債融資的資金成本較低，是國際航運企業發展的重要資金來源渠道。考慮營運收入與負債相配比，一般情況下，國際航運企業債務中外幣債務占了較大的比例，也擁有數量不等的外幣資產，以滿足經營的需要。當外幣資產大于外幣負債，則產生匯兌損失，資產負債率上升。
第三，對企業競爭力的影響。國際航運企業參與的是國際市場競爭，在激烈的航運市場中，成本是決定成敗的關鍵。就國際航運企業而言，船舶固定成本、管理成本和財務費用等固定支出占企業總成本的60%以上，其中占固定成本很大比重的備件費、船舶保險費等以外幣支出。人民幣升值使得以美元計的營運成本增加，直接導致企業競爭力下降。而且由于航運業是資本密集兼勞動密集型的行業，資產周轉率低，船舶折舊費和人工費用是最主要的運輸成本項目之一，這部分占據相當分量的固定成本將隨人民幣升值而大為增漲。如果為了保持預期人民幣收入和現金流入而提高美元運價，或以人民幣計價，則會削弱航運企業的價格競爭力而使市場需求減少和利潤下降，使企業面臨直接的和間接的經濟風險。
升值長期趨勢如何影響航運
中國已將大衛·李嘉圖的“比較成本理論”演繹得極其充分，中國價格經常讓世界制造業同行望成莫及。除了不可持續外，這種模式對國民經濟發展和航運業欣欣向榮都曾做出卓著貢獻。然而，我們已經處在一個制造二氧化碳都要收費的時代，資源使用變得奢侈，粗放發展越來越遭到世界鄙棄。一直以來，國家倡導提高出口產品的科技含量，從單純的依靠廉價勞動力的優勢、低價格競爭策略轉變為真正掌握產品在市場當中的主動競爭權，從依靠加工低附加值的產品轉向用于自主知識產權的高科技產品，降低產品的高度替代性。
客觀地看，在結構調整的必由之路上，人民幣升值作為長期趨勢，將是一副重要的催化劑，加速中國制造產業轉型與轉移。人民幣升值導致勞動力成本上升，加重國內用工及經營負擔，一方面，使得一部分生產企業從中國撤出，轉向其他新興地區投資，如許多浙江、廣東等地的紡織企業紛紛轉移到東南亞、非洲、南美等發展中國家以及部分中亞國家設廠。另一方面，促使制造業加速由沿海向內地的梯度轉移。前者，將分流中國作為世界工廠的競爭力，從而改變航運分布路線圖。后者，拉長的產業鏈將使得海運延伸服務重要性得到進一步凸顯。航運巨頭馬士基在捕捉市場變化方面往往領先一步，以被稱為中國替代者之一的新興市場越南為例，馬士基早在90年代初就已進入該市場，目前是越南市場最突出的承運人之一。同樣是馬士基，對于中國內陸市場的開發也是先知先覺，其在中西部地區的大手筆部署時常引發媒體追逐。
雖然中國制造不可替代，但其地位也會隨著比較優勢的一一消解而逐步削弱。正如游牧民族逐水草而居，航運企業逐貨而行船，因此，不得不對影響貨物流量、流向的各方面因素加以關注。人民幣升值，既是一個老的命題，也經常夾雜著新鮮的背景引發眾議。本輪升值壓力無論從力度還是廣度都是空前的，國際金融危機后各國經濟恢復的參差不齊更加劇了這場貨幣戰的復雜性。與眾多中國外貿企業利益捆綁的航運企業能否履險如夷，我們還將拭目以待。
人民幣匯率改革
人民幣匯率改革，是指中國的法定貨幣人民幣在不同的時代，為了適應中國自身發展與對外貿易的需要而不斷調整人民幣與其他貨幣的匯率及相關政策的制定和變更的過程。
匯率也稱匯價，是一個國家或地區的貨幣兌換另一國家或地區貨幣的比率，是以一種貨幣表示另一種貨幣的價格。匯率是國際貿易中重要的調節杠桿。一個國家或地區生產或出售的商品都是按本國或本地貨幣來計算成本的，匯率的高低直接影響該商品在國際市場上的成本和價格，直接影響商品在國際市場上的競爭力。
中國對人民幣匯率改革的立場：實行人民幣匯率制度改革是中國一貫的方針；推進人民幣匯率制度改革，要從中國的實際出發；人民幣匯率改革是中國的主權。
2010年4月13日，第四次胡奧會在美國華盛頓舉行，國家主席胡錦濤在人民幣匯率問題上態度強硬，超出國際市場的預期。他強調中國致力繼續推進人民幣匯率改革，但只會根據自身經濟發展需要而進行，不會屈服于外部壓力。
人民幣升值對主要從事進出口和以外幣為結算單位的企業影響最大。國際航運企業提供國際間的海運物流服務，人民幣升值勢必對航運企業特別是中國航企的經營環境造成顯著影響。
多年來，中國在世界貿易中所占的比重，中國在東北亞與歐美的航線市場上所占的分量，以及中國出口貨運量對世界港口吞吐量的貢獻日益突出。若人民幣大幅升值，將全面削減全球航運及港口業整體景氣，只要是和中國業務聯系的港航企業，即使在地球另一半，同樣不能置身事外。
出口客戶能否抵擋升值壓力
匯率一直以來被認為是影響中國對外貿易的重要因素。在航運各板塊中，集裝箱運輸將首當其沖。中國干散貨、原油等資源性貨源屬于進口導向型，中國已經成為世界排名第一的鐵礦石進口國，而在去年中國正式成為煤炭凈進口國。人民幣升值將使得以本幣表示的進口干散貨、原油等價格下跌，誘發國內需求增加，降低采購成本，從而增加進口。整體來看，未來人民幣升值將增加中國干散貨和原油運輸企業的業務量。此外，人民幣升值將促進中國企業對海外的直接投資，帶動生產設備，如鉆井平臺、大型儲油平臺等海上工程設施和其他重大設備的流動，超大型工程設施運輸企業將受益。
而與集裝箱運輸方式匹配的則是出口產品居多，以少量多批次、多種類為特征，如家電、家具、汽車配件、自行車、紡織品、輪胎、金屬制品、小五金、工具、化工品、玻璃及陶瓷制品、日用品等。整體貨類的普遍特點是勞動密集型，產品附加值低，自主品牌少，議價能力低。和散貨船及油輪承運的資源性產品相比，集裝箱運輸貨種消費性更強，從而剛性不強，彈性更大，價格敏感，極易受到各種因素影響而產生波動。人民幣升值引起的進出口量變化將對集裝箱航運市場的運價和運量產生深刻影響。
當然，歸根到底，人民幣問題不只關系航運企業的收益問題，更是國計民生的大事。不久前，國家多個部委聯手進行人民幣升值壓力測試。根據機電、輕工、紡織品進出口商會的測試結果顯示，人民幣升值對于短期內的出口利潤有較大影響，如升值過快，行業利潤率在短期內將大幅下滑，部分行業面臨虧損。
而從技術密集型產業的機電行業來看，機電產品是中國出口的大戶，約占出口總額60%，也是航運企業倚重的合作客戶。中國遠銷海外的50多種機電產品雖占有較大的國際份額，但因缺乏核心技術，產品競爭力總體較弱，市場占有率并未帶來相應的高利潤和定價權，還需較長時間來消化升值帶來的負面影響。按中國機電產品進出口商會的測算，如人民幣在短期內升值3%，家電、汽車、手機等生產企業利潤將下降30%至50%，議價能力低的中小企業將面臨虧損。
可以想見，一旦產業鏈上端的出口企業受升值影響再次收縮甚至陷入經營困境，集裝箱航運業也將在劫難逃。
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